Le Fenix 2.0 est arrivé : le meilleur s’améliore encore !

Pour améliorer notre amortisseur enduro phare et le rendre encore meilleur qu’auparavant, nous avons voulu ajouter une nouvelle fonctionnalité très bénéfique et travailler sur sa forme.

Contrôler les fins de course (bottom-out) est toujours un défi, en particulier avec les amortisseurs à ressort, c’est pourquoi nous avons décidé d’intégrer un système Hydraulic Bottom Out (HBO) au Fenix 2.0. Le système HBO de notre série Ride a déjà fait ses preuves sur le terrain, très bien reçu autant par les amateurs comme les riders pro. Il ne nous restait donc qu’à l’adapter au Fenix 2.0. Agissant sur les derniers 25 % de la course de l’amortisseur, notre HBO et basé sur un piston auto-centreur équipé d’un mécanisme de détente pour éviter tout risque de « collage » lors des gros impacts. Un empilement de clapets sur le piston permet de paramétrer le HBO en fonction de vos besoins. Pourquoi le HBO n’est-il pas réglable de manière externe ? Car un orifice réglable ne permettrait de moduler que les fins de course à basse vitesse, qui seraient rapidement dépassées lors d’impacts plus violents. Notre architecture HBO basée sur les clapets est bien plus efficace pour offrir une sensation de fin de course fluide et contrôlée dans tous les scénarios de pilotage.

Le reste de l’hydraulique reste essentiellement inchangé sur le Fenix 2.0. On retrouve notre architecture exclusive à trois circuits indépendants pour la compression basse, moyenne et haute vitesse. Notre piston VDP (« Velocity Dependent Piston ») offre un contrôle inégalé du vélo et une meilleure traction, tandis que le circuit hydraulique indépendant pour le « climb mode » stabilise les mouvements indésirables de la suspension lors des montées.

Nous avons également travaillé sur la forme globale de la tête de l’amortisseur pour la rendre plus compacte. Nous avons réduit la largeur de 6 millimètres, déplacé le réservoir piggyback de 3 millimètres vers l’arrière et remodelé la tête Trunnion. Résultat : le Fenix 2.0 est désormais compatible avec plus de vélos, comme l’Orbea Wild 2023-2024 par exemple. Cela simplifie également notre gamme de produits, car il n’y a désormais plus qu’une seule forme de tête Fenix. Comme pour la version précédente, le Fenix 2.0 est toujours livré avec son ressort et ses axes.

Le Fenix 2.0 bénéficie de notre programme d’extension de garantie, qui prolonge la garantie initiale de 2 ans de 12 mois supplémentaires après chaque entretien annuel de l’amortisseur, pour toute la durée de vie du produit (entretien réalisé par un centre de service agréé Fast). Fidèles à notre engagement envers nos clients et vers la durabilité de nos produits, nous proposons également un kit de mise à jour 2.0 pour les propriétaires de Fenix 1.0. Comme pour tous nos amortisseurs, nous offrons également un service économique pour modifier les dimensions et le paramétrage de votre amortisseur si vous devez l’adapter à un nouveau vélo. FAST a vie !

 

Points forts du FAST Fenix 2.0

* 100 % aluminium CNC 7075 T6, anodisé avec imprégnation PTFE pour réduire les frictions

* Tige en aluminium pour le modèle standard, tige en acier pour les vélos équipés d’un « yoke » d’amortisseur

* Réservoir piggyback utilisant une membrane interne pour réduire les frictions et la température

* Joints Viton pour une meilleure résistance aux températures élevées

* Piston VDP (« piston dépendant de la vitesse ») = meilleur contrôle du vélo et meilleure traction

* 3 circuits de compression indépendants (basse/moyenne/haute vitesse) = contrôle optimal pour tous les types d’impacts et de mouvement de suspension

* Réglages externes : compression basse/moyenne vitesse, détente basse vitesse

* Circuit indépendant pour le « climb mode » (augmentation de la compression pour réduire le pompage indésirable de la suspension)

* HBO – Hydraulic Bottom Out, efficace sur les derniers 25 % de la course de l’amortisseur

* Amortisseur évolutif : changez de vélo tout en conservant le Fenix

* Programme d’extension de garantie : obtenez 12 mois supplémentaires de garantie après chaque entretien annuel, pour toute la durée de vie du produit

Le Fenix étant un produit sur mesure, le montage se fait à la commande.

Après 2 ans de travail, et les premiers prototypes testés lors du velovert festival en Juin 2022,nous vous proposons le RIDE E.

Nous sommes partis du besoin réel sur le terrain et de cette phrase que nous entendons souvent « je veux un amortisseur très sensible et qui ne talonne pas » pour concevoir l’amortisseur RIDE E.

Pour atteindre notre objectif, nous avons tenu à garder les mêmes standards de qualité que le Fenix, notre amortisseur haut de gamme monté sur mesure, ainsi que certains de ces composants comme le piston VDP qui procure une lecture de terrain et un confort inégalé.

Notre système de butée hydraulique a nécessité du temps de développement afin de correspondre à 100 % de nos attentes.

Par exemple, nous n’avons pas d’effet de collage en détente.

 

Nous retrouvons donc :

– un levier 3 positions pour la compression (open, flow, climb)

– une butée hydraulique speed sensitive sur 25% de la course

– un réglage de détente basse vitesse externe

 

Chaque amortisseur est valvé en fonction de la cinématique du vélo.

 

L’amortisseur est vendu avec ressort et sans buselures.

 

Dimensions disponibles :

En standard > 210×55/52.5/50, 230×65/62.5/60/57.5

En trunnion > 185×55/52.5/50, 205×65/62.5/60/57.5

Le RIDE D est le résultat de l’expérience acquise lors de notre victoire du général de la coupe du monde de descente avec Tracey Hannah en 2019.

Nous reprenons la compression basse vitesse, moyenne vitesse et haute vitesse séparées que nous testons déjà depuis plusieurs saisons avec nos pilotes élites, notamment Ian Guionnet.

Le grip, le maintien et la gestion des impacts sont inégalés.

Notre système de butée hydraulique a nécessité du temps de développement afin de correspondre à 100 % de nos attentes.

Par exemple, nous n’avons pas d’effet de collage en détente.

Nous retrouvons donc :

– une compression basse vitesse et moyenne vitesse réglables de l’extérieur, et la haute vitesse en interne

– une butée hydraulique speed sensitive sur 25% de la course

– un réglage de détente basse vitesse externe

Chaque amortisseur est valvé en fonction de la cinématique du vélo.

L’amortisseur est vendu avec ressort et sans buselures.

Dimensions disponibles :

En standard > 250×75/72.5/70, 230×65/62.5/60/57.5

En trunnion > 225×75/72.5/70, 205×65/62.5/60/57.5